厦门：科学调速 提高道路通行能力
本文来源：厦门日报（记者林雯通讯员周永宁）
昨日，媒体报道了厦门市新近有两批道路即将调速的消息，520条道路中绝大部分为提速道路，一部分保持原速，还有一部分原本未限速的道路被限速。记者注意到，新限速道路中有部分道路限速值较低。交警部门表示，警方调速的原则是在确保行车安全的前提下，兼顾通行效率，一些道路限速值低，是由道路通行条件、道路线性参数等客观情况决定的。
去年12月以来，厦门市岛内45条主要道路提速，收到良好的效果。近日，警方会同相关部门对岛内剩余363条次支路和岛外157条主次干道限速值设置现状进行梳理，通过对道路实际通行条件、道路线性参数、交通管理现状、交通流运行特征等实际情况进行现场查勘调研，严格对照国家相关规范标准对520条道路限速取值重新进行了设计调整，其中大部分道路将提速。
不过，部分通行条件差，紧邻居民住宅的狭窄背街小巷和支路其实并不具备高速行车的条件。比如道路坡陡弯急、线性条件差的北门外街，谊爱路（莲花北路-玉亭路段）、阳台山路、石泉路等。有的道路施划了占道停车泊位，路上行人多、路况复杂，同时还存在多数道路人行道很窄甚至没有人行道的情况，如常明路。因此，从交通安全管理的角度出发，以保障行人通行安全为前提，“路窄人多”的道路上，只适合较低限速。
记者从交警部门了解到，存有安全隐患的限速较低的背街小巷路段，交警部门还将会同有关单位深入通行条件较差的街道查勘论证，并在条件成熟时对道路进行改造提升。同时，交警部门还将通过采取优化交通组织、完善道路基础设施等措施尽可能提高道路通行条件，并科学合理调整道路限速值。
设定限速标准前应多听社会意见
记者了解到，今年2月27日，厦门市十四届人大常委会举行第十六次会议听取和审议了“厦门市人大各专委会对62件代表议案审议结果”的报告，其中，张玉生等10位人大代表提交的“关于合理规范城市道路限速标准的议案”颇受关注。
该议案指出，长期以来，厦门新（改）建道路限速取值多以道路设计规范来标定，简单地把设计时速、安全时速、管理时速笼统用一个限速值管理，这一做法虽然符合国标设置规范要求，但缺乏统筹考虑道路实际通行需求与道路通行条件间的有机结合。而且，为了强调道路通行安全，限速取值大多采用设计规范下限值设定，不够科学。目前，厦门城市道路限速标准总体上偏低。像文兴路、云顶南路等一些道路，路况好、车辆少，但由于限速较低，不仅影响车辆通行，也不利于道路效能发挥。
当时，厦门市人大内司委在审议后说：“这件议案呼应了市民的要求，也符合保障交通安全与效率的现实需要”，建议将该议案列入市人大常委会议程，交由市政府办理。市人大内司委还建议组织有关部门集中开展排查，及时清查不科学、不合理的道路限速。在设定限速标准前，应委托第三方交通工程技术机构进行技术论证，并举行听证会，多方听取社会意见。
市人大内司委还建议分类限速。限速设置应取得车流、人流及通行状况、公路技术资料和数据，并进行科学分析。要区分不同车型、不同时段、不同路段进行限速，避免“一刀切”。
晨报记者从知情人士处获悉，目前，厦门相关部门形成了“厦门市道路管理速度取值办法研究报告”，针对少数限速过低的路段和隧道，有望推出新的限速标准。
