下文发表于2006年1月，已是九年之前。今日再次回顾此文，才发现原来对于“小排量”汽车的争议多年来从未停止过。

中国聚焦:中国取消对小排量汽车的歧视政策 

本文来源：新华网   发表于2006年01月05日  记者　韩乔 　

引起广泛争论的“限小”政策在新一年到来时也即将走向终结。中国４日宣布，各地必须在２００６年３月底前取消对小排量汽车在行驶线路方面的限制，这意味着不久后小排量汽车将驶上城市快速路。

国家发展和改革委４日说，各地不得以缓解交通拥堵为由，对低油耗的小排量汽车采取交通管理限制措施，今后还要对其停车费给予优惠，引导消费者购买小排量汽车，节约用油。

近些年，一些城市针对小排量汽车噪声大、安全性不高、外形不够美观出台限制性规定。在北京，排量１.０以下的汽车目前还不能上长安街和二、三环快速路，全国有２２个省份８０多个城市存在对小排量汽车的歧视政策。

然而从去年起，随着油价不断攀升，低油耗的小排量汽车越来越受到消费者的青睐。数据显示，中国人去年上半年购买的乘用车中大约三分之一是１.０以下的小排量汽车，于是，一场自下而上“解限”的呼声越来越强烈，甚至称“限小”就是限制大多数人驾车的权利，总理温家宝也曾在去年下半年加入讨论，要求取消限制措施。

“千呼万唤始出来”，中国终于在元旦假期后第一个工作日，发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，指出“发展节能环保型小排量汽车，符合中国能源供给实际和大众消费水平”。小排量汽车“燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少”，在能源紧张、强调环保的今天，这些优点显得尤其可贵。

４日的北京，气温低至零下６度，但许多有车族听说这一消息后，都非常兴奋。“如果北京能够不折不扣地实施这个措施，今后我０.８排量的奇瑞ＱＱ就可以堂堂正正地走在长安街上，每天上班不用绕路，省油还省时。”在长安街上一座写字楼工作的高先生说。

事实上，在发达国家和地区，节能环保型小排量汽车已占７０％以上。南开大学交通经济研究所陈华博士说，“解限”为中国企业发展经济型汽车提供了机遇。“低价高质是国产汽车的优势所在，国内企业可以充分利用相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，走低价路线进入国内外市场，同时以较高的质量站稳脚跟。”

专家指出，随着２００４年中国成为世界第三大汽车市场，私人汽车保有量突破总保有量的“半壁江山”，“解限”对于引导什么样的轿车进入中国家庭意义重大。

数据显示：中国的石油对外依存度已上升至４０％，车用燃油的消耗大约相当于全年石油消耗总量的１／３，不及时引导“小排量汽车”进入家庭，中国汽车社会将很难沿着一条节约之路行驶。

去年年底的中央经济工作会议提出，２００６年推进能源资源节约“务必取得明显成效”。业内人士认为，此后一月间，天然气涨价、小排量汽车“解限”等推动节能的措施密集出台，这意味着中国继去年倡导个人、家庭节电节能后，２００６年将从大处着眼，以更为有效的产业政策推动资源节约。