油价下跌对国内经济影响利大于弊

来源： 中国证券报

2008年油价下跌与此轮油价暴跌存在不同的原因。业内人士认为，2008年油价下跌主要是金融危机导致的需求萎缩，而供应面没有太大变化，因此导致严重的供过于求局面。而今年的此次下跌，则主要是由供应主导的下跌。美国每年增长近100万桶原油，但需求量没有增长太多，需求增长远低于供应量，导致基本面趋弱。

关于本轮油价下跌对国内诸多行业的影响，董秀成认为，首先，国际油价下跌对国内经济肯定是利大于弊。经济运行成本下降会降低CPI上升压力。但目前CPI增速降幅过快，油价下跌可能进一步加剧中国经济通缩的风险，这应该值得警惕。

其次，对于国内“三桶油”而言，油价下跌对以上游开采业务为主的中海油而言肯定是利空，这必然反映到其2014年的年报中；中石化下游炼化业务较多，上游原料成本下降，有利于其利润增长；中石油兼有上游和下游业务，因此可以通过内部调节对冲油价下跌带来的风险。

第三，对于其他行业而言，平安基础化工分析师鄢祝兵认为，油价下跌有利于需求相对稳定的，并与汽车产业相关的改性塑料子行业，以及成本占比小、客户价格敏感度较低的印染助剂子行业等。

董秀成表示，值得注意的是，国际油价下跌将使得一大批原本进口原油的资金留在国内，从而造成货币供给相对宽松，这对于当前股市将是一定程度的利好。

警惕油价暴跌对中国经济的不利影响

来源：中国经济周刊  文显堂

此轮国际油价暴跌，对中国经济究竟是好事还是坏事？从理论上来说，中国对进口能源依赖度很高，国际油价下跌能够大大降低中国的经济成本，对中国有很大利处。这是谁都明白的道理，不必多而言。

不过，我们千万不能被国际油价暴跌所迷惑而导致误判。国际油价暴跌虽然能够降低中国经济成本，但极有可能发生人们不愿看到的事情。

首先，国际油价暴跌可能让高能耗产业丧失产业升级的动力。中国是一个能源消耗大国，一些产业在高油价的条件下无法生存，这种生存危机倒逼其不得不进行产业升级，不得不寻找新的出路。现在国际油价暴跌，必然使那些高能耗产业的成本大幅度下降，高能耗企业不仅可以继续生存下去，甚至可能因扭亏为盈而沾沾自喜，终于可以松一口气了。这表面看起来是利好，但实际上则有可导致高能耗产业失去升级的动力，丧失产业升级的机遇。这对中国经济长远发展极为不利，甚至可能造成严重后果。

其次，国际油价暴跌将使中国廉价劳动力的比较优势丧失。30多年来，全球化最大动力是中国与发达国家之间的劳动力差。现在的情况可能要发生根本性变化，全球廉价劳动力的比较优势已经让位于廉价能源。石油价格下降，页岩气热潮使得美国能源成本大幅度降低，大量在中国的美国公司搬回美国，尤其是能源消耗较大的化工、石油、钢铁企业。2013年，波士顿咨询从大型制造商中收集了200个样本，其中21%的公司已经在搬迁或打算未来两年内搬迁，近33%的公司正在考虑或会在近期考虑。曾经的劳动力价格差使得纺织品、电子产品和其他行业将工厂从发达国家搬迁至中国。现在，工资的差距正越来越小，而中美之间的能源价格差距却在变大。这也同样会促使在中国的美资企业搬回美国。这对于中国经济发展不是一个好消息。

第三，国际油价暴跌将使中国能源结构调整面临挑战。当国际油价降到低点，中国的可再生的新能源开发，将面临成本制约的严重问题。假如新能源的成本大大高于国际油价，就有可能导致新能源开发因缺乏商业价值而停滞。这同样对中国未来的经济发展不利。近年来，为了治理雾霾，推进能源结构调整，中国不断加大可再生能源开发和推广的力度。中美两国领导人共同发表的《中美气候变化联合声明》表示，中国计划2030年左右二氧化碳排放达到峰值，并将可再生能源消费比重提高到20%。国际油价暴跌可能为这些承诺和努力带来挑战，甚至会产生严重的障碍。

面对国际油价暴跌可能给中国经济带来的不利影响，我们应当转换思维方式，紧紧抓住国际油价暴跌给中国产业升级和新能源开发带来的难得机遇。对于整个国家而言，则应加大力度引进外资参与中国产业升级和打造新型产业以及服务业。同时将廉价劳动力优势转变为人才优势、科技优势和发达的服务业优势。对于企业而言，应当充分利用国际油价暴跌带来的时间与空间，加快转型步伐。新能源开发和利用的商业价值，眼下可能有所下降，但未来的商业价值不可低估，仍然是能源结构调整的基本方向，不可动摇。

油价暴跌刺激我国油企大举囤油 经济通缩风险加剧

来源: 第一财经日报  此处引用有删节

文章导读： “油价下跌使得原材料成本下降，此外其他大宗商品价格也在下跌，因此会传导到产成品的下跌，对企业库存造成压力，广义上讲会带来通缩的压力。”莫尼塔投资分析师对《第一财经日报》记者表示

油价暴跌 中国经济是福是祸？

薛皎

[“油价下跌使得原材料成本下降，此外其他大宗商品价格也在下跌，因此会传导到产成品的下跌，对企业库存造成压力，广义上讲会带来通缩的压力。”莫尼塔投资分析师对《第一财经日报》记者表示]

2013年10月，中国超越美国成为了全球最大石油进口国，油价下跌给中国经济的发展带来很多实实在在的好处。

分析人士指出，首先，物流企业、出租车以及私家车的油耗成本明显下降；其次，在油价处于历史低位这一千载难逢的机会，国家战略性囤油也正如火如荼地开展着，不过，油价持续下跌对于中国而言并非百利而无一害。

“国际原油年平均价格每下降10美元，中国就将节省200亿美元进口成本，为经济释放更多的流动性。油价下跌对中国经济而言目前显然利大于弊。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在接受《第一财经日报》记者采访时说道。

而中海油一位资深研究员却对记者表达了对于油价下跌的担忧：“目前油价下跌对中国整体经济而言确实有利，但三大油（中石油、中石化、中海油）近年来购买了很多海外资产，进行大量收购，如果国际油价持续下跌，三大油的海外投资回报下降、利润空间减少，鉴于三大油对于中国经济的重要影响，风险还是不容忽视的。”

“油价八连跌”百姓更实惠

“油价的下跌使得终端用户用油成本明显减少。综合成品油‘七连跌’累计幅度测算可得，总计利好企业减少8.20%的运输成本，进而降低5.33%的物流成本。货运重型卡车月度油耗成本累计下降4337元。”中宇资讯分析师张永浩表示。

“在当前国内成品油定价机制下，原油价格持续下行，是导致国内成品油形成连跌局面的核心原因。而成品油的持续低迷，使得加油站零售及消费者成为了最大的受益群体。”卓创资讯分析师胡慧春说道。

2013年3月26日，国家发改委发布新的成品油定价机制，成品油调价周期由22个工作日缩短至10个工作日，同时取消挂靠国际市场油种平均价格波动4%的调价幅度限制，并对此前挂靠的原有品种进行了调整。这一改变使国内油价更为灵敏地反映国际油价变化，“该降就降，该涨就涨”。

此外，油价下跌将给中国消费经济的增长起到一定刺激作用。在全球经济复苏不均衡的情况下，油价下跌可以降低经济运行成本，刺激中国经济增长。业内人士指出，低油价使航空、旅游、商业等行业都深受其益，从而减少普通消费者的出行成本，间接地刺激了消费，进而降低了中国经济转型升级的成本。

“囤油”好时机

国际油价连续几个月的下跌势头，为加快完成中国战略原油储备目标提供了大好时机。

今年1月份，中石油发布的报告显示，截至2013年底，中国战略原油储备能力为1.4亿桶。而根据此前发改委公布的规划，在2020年前，我国三期石油战略储备基地的硬件设施将全部完成，累计储备能力需提升至8500万吨，即约6亿桶。

此外，据中国国务院发展研究中心公布的最新研究报告，到2020年，我国原油进口的比例可能会超过65％，到2030年石油对外依存度将攀升至75％，国际能源机构(IEA)也在11月12日发布报告称，中国将在未来20年内取代美国，成为全球最大原油消费国，鉴于中国对于原油依赖度的不断增加，“逢低吸纳”现在无疑是最好的时机。

油价下跌除有利于完成国家的战略储油计划外，也刺激大量中国油企大举“囤油”。

莫尼塔投资发展有限公司大宗商品投资分析师对《第一财经日报》记者表示：“目前原油期货处于contango市场，由于即期价格过低，使得远期价格相对较高，因此对于企业来说，购买原油现货即使算上仓储成本，也比购买期货要划算，这也是为什么近期国内很多大型油企开始购买大型油轮，因为陆地仓储可能已经饱和。”

彭博社统计数据显示，截至10月19日，80艘大型工业运输油轮驶入亚洲国家的港口，平均每艘船载油量达200万桶。在国际油价下跌的同时，超大型油轮驶入中国港口的数量则达到了过去9个月中的峰值。海关总署的数据也显示，比起过去两年的平均63艘油船数量，这次的80艘创造了2011年以来的数据纪录。

此外，分析人士指出，在国际油价下跌时，中国作为最大进口国在商业合作中话语权有所增加，可以借此机会拓展与俄罗斯、中亚与东南亚国家以及加拿大等石油出口国的谈判与合作，在逐步降低对中东国家油源过度依赖的同时，加快推进中哈、中俄、中土和中缅等油气运输管道的建设，开辟多元化的石油进口通道。

中国油企利润受挫

尽管近期油价的大幅下跌短期内对于中国利大于弊，而潜在的风险却不容忽视，中国同样是世界主要产油国之一，油价下跌将会使国内石油企业压力倍增。

据悉，自今年7月份国内成品油价格出现“七连跌”之后，国内多数炼油厂库存较高，炼油企业的利润明显下滑，这给包括“两桶油”在内的多家油企造成较大影响。

近期，中石油与中国石化陆续发布的三季报显示，受累于原油价格的下跌，两大油企在炼油业务上三季度盈利出现明显收窄，进一步拖累了其业绩表现。

财报显示，第三季度，中石化归属母公司的净利润同比下降11.02%，中石油归属母公司的净利润同比下降6.2%。中海油虽未公布利润数据，但其三季度油气收入也下跌了4.6%。

“原油大跌对中国是把双刃剑。”卓创资讯分析师张斌在接受记者采访时表示，中国作为石油进口和消费大国，目前对外石油依存度超过５７％，欧美原油期货价格持续单边走低，虽然降低了中国石油进口成本，也为中国原油储备提供了契机，但是成品油价的持续下行，造成国内炼油企业经营出现亏损局面，作为国内化工行业的源头，炼油企业的利润缩减，在一定时期将造成行业改革的“阵痛”。

经济通缩风险加剧

近期油价大跌也引发部分业内人士对于中国通缩的担忧。

国家统计局日前发布的数据显示，中国10月份CPI同比上涨1.6%，同比涨幅与9月份一样，继续徘徊在近5年来的低位，而PPI则连续32个月下降。

“油价下跌使得原材料成本下降，此外其他大宗商品价格也在下跌，因此会传导到产成品的下跌，对企业库存造成压力，广义上讲会带来通缩的压力。”莫尼塔投资分析师对《第一财经日报》记者表示。

但他同时指出，虽然长期通缩对于企业来说将带来不利影响，但短期内，通胀处于低位有利于在未来经济增速下滑、央行降息预期增强的背景下，为政策提供更好的刺激空间。

国家统计局城市司高级统计师余秋梅也表示，PPI环比继续下降是受国际油价连续下跌及国内部分行业产能过剩的影响。“显然，PPI持续走低尽管受到国际油价连续下跌的影响，但是国内部分行业产能过剩和需求疲软才是PPI持续走低的根本原因。”余秋梅说道。

展望未来油价走势，多名业内人士对记者表示，短期内除非出现重大利好消息，否则油价很难出现明显反弹。

林伯强对记者说道：“市场高度关注OPEC将于近期召开的2015年石油产量会议，如果OPEC不做减产打算，油价的弱势还将继续。”

新能源汽车发展 不受油价下跌影响

来源：羊城晚报

在油价不断上涨的影响下，国内迎来新能源汽车发展热潮。然而今年下半年油价不断下挫，这是否会改变新能源汽车的发展方向？对此，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在昨日召开的第九届（花都）汽车论坛上表示，国家不会因油价波动而改变新能源汽车的发展战略。

不受油价影响

国内成品油零售价自7月份以来连续八次下调，“八连跌”过后，汽油每吨累计跌幅达1515元。据了解，美国上世纪80年代也曾出现过油价快速下跌，当时的可替代新能源发展势头因此遭受重挫。

业内人士分析认为，油价下跌及可能长期维持较低水平，将打击消费者购买新能源汽车的热情，对国内新能源汽车产业发展产生不利影响。国家工信部发布的数据也显示，10月份国内新能源汽车的产量5685辆，环比9月份下降43.8%。

对此，吴志新表示，国家不会因为油价的波动而改变新能源汽车的发展战略，因为要替换或减少对石油的依赖，以及解决对环境的污染，必须大力发展新能源汽车，尤其是电动车。

不仅如此，吴志新还表示，对于汽车企业来说，品牌是关键，而发展电动车则是国内汽车企业塑造新的品牌形象的关键，也是中国由汽车大国向汽车强国迈进的关键。

六大问题制约

对于新能源汽车10月份产量的大滑，东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊认为，主要是受地方政策落实不利、激励政策不充分、充电技术规范不统一、公共充电设施滞后、家用充电桩进社区难度大、插电混动干扰等六大因素影响。

而对于目前大家最为关注的充电桩建设这一问题，国电南瑞用电技术公司副总经理倪峰表示，要从两个层面来解决，第一，政策层面，国家应对所出台的优惠和奖励政策予以细分。如为加快新能源汽车配套设施建设，国家对示范城市充电设施建设进行奖励，但至于是奖励给地方政府还是企业并未作说明。第二，企业层面，上下游要有充分的沟通，在商业模式上下工夫。如要建充电桩，很多地方的电容量都不够，而要扩容其工作量巨大。