深度剖析 太原为什么成“太堵”

本文来源：太原汽车网

北京"首堵"，上海"一上路就堵"，广州"广泛堵"，深圳"深度堵"，成都"成天堵"，重庆"重复堵"，太原"太堵"，网友们对中国一线城市堵车现象的调侃反映出堵车问题已成为城市"通病"。要治病，需要先把脉，找出病根，方能对症下药。

某报记者根据省公安厅交管局提供的"太原市城区交通拥堵情况分析"资料，对省城太原市繁忙路段和主要拥堵节点进行了走访观察。

资料显示，南内环桥东、长风桥东、迎泽桥东、漪汾桥东是滨河东路快行车道进入省城主街道的出入口，这几处都是拥堵节点。以南内环桥东为例，高峰时期从滨河东路下来的车流量非常大，而南内环桥东两侧既有学校，又有居民区、医院，还有公交站点，两侧穿行的人流量也大，人多、车多、路窄，没有红绿灯造成的人车抢行等原因，使这一节点经常性拥堵且安全隐患大，如果不巧碰到有事故发生，那么拥堵的时间会更长。"这一路段交通配套设计上的缺陷不容忽视。

缺陷一：公交站点设置不合理

39路公交车从下元开往财经大学南校，路线经过此地，司机告诉记者，这是他最怕的一个路段，尤其是高峰期，有一次眼看快到站台时堵了，这一堵就是半个多小时，很多乘客嚷嚷着要下车，但是因为还没有到站台，"不靠站停车开门是违反规定的，但乘客不理解，觉得到家门口了还得挤在车里等"，便与司机起了争执。司机说，这样的情况他们经常面对，已经习惯了，遇到乘客的不满，只有尽量解释。

记者观察发现这里一共有十几趟公交线路，站点设置在马路中间，也就是说需要坐公交车时，人们得先穿过一半马路，使这一地段的通行状况雪上加霜。路窄人多，公交车与私家车混行，极易发生事故。

记者建议：将公交站台设置在路两侧，使行人无需穿越马路乘车；开辟公交专用车道，使公交车与私家车分流，这样既能缓解交通拥堵、方便行人乘车同时又可以降低事故率。

缺陷二：红绿灯缺位引混乱

居民李大姐住在南环三巷的住宅区里，她每天至少要过一次马路去对面的老军营菜市场买菜，而过一次马路对年纪较大的她来说犹如"冒险"。"滨河路上下来的车车速比较快，看到行人也不避让，每次去买菜，光过马路就得十分钟左右，关键是过马路过的心惊胆颤。"李大姐儿子开玩笑说："妈呀，这是用生命过马路！"

这一路段没有红绿灯，记者在这里看到在早、午、晚高峰期时段，会有一名交警和一名交通协管员引导交通，交警负责拦车，协管员负责拦人，这在一定程度上能起到一定的缓解作用。但在其它时段，路面通行属于"狭路相逢勇者胜"。

记者建议：附近有多所学校，学生较多，且老军营小区的住户老年人较多，应增设红绿灯；同时针对从滨河路上下来的车辆多且快，应增设缓冲带，以保障行人安全。